{"id":867,"date":"2020-01-01T11:32:20","date_gmt":"2020-01-01T11:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/the7.io\/clothing\/?p=867"},"modified":"2024-09-29T09:51:31","modified_gmt":"2024-09-29T09:51:31","slug":"morbi-elit-leo-malesuada-sit-amet-pretium-eget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmodel.devmax.ch\/?p=867","title":{"rendered":"La carburazione di un modello scoppio off-road"},"content":{"rendered":"

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La carburazione di un modello scoppio off-road<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=””]Se sei una amante del modellismo e adori i modelli di fuoristrada, di sicuro ti starai chiedendo come procedere alla carburazione di un modello a scoppio off \u2013 road<\/strong>. Nonostante il procedimento appaia come un\u2019operazione complessa e molto difficile da eseguire, sappi che in realt\u00e0 non \u00e8 del tutto difficile o impossibile, ma facendo attenzione ai consigli che ti daremo nei prossimi paragrafi diventer\u00e0 un\u2019operazione relativamente facile. Ma adesso basta con i giochi di parole e le presentazioni dell\u2019argomento e andiamo a scoprire insieme tutte le curiosit\u00e0 sulla carburazione di un modello a scoppio off \u2013 road<\/strong>.[\/vc_column_text][vc_separator css=”.vc_custom_1727601390382{padding-top: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Motore 4 cilindri 4 tempi OS FF-320 (Pegasus)<\/h3>\n

Il prestigioso motore 4 cilindri 4 tempi di OS ora disponibile nel nostro store…<\/p>\n

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La regolazione dello spillo conico del minimo<\/h3>\n

Entriamo subito nella questione e iniziamo con l\u2019analizzare il fatto che i motori fino a 2.5 centimetri cubici di cilindrata possiedono 2 regolazioni: uno spillo conico del minimo, ossia la vite che possiede la molla, e lo spillo conico del massimo ossia la vite che \u00e8 situata sopra l\u2019aggancio del tubo piccolo, che ha la funzione di far giungere la miscela nel carburatore.<\/p>\n

Accendi il modello di fuoristrada e lascia riscaldare il motore con accelerate lievi, ma non farlo muovere, lascialo cavalletto, ripeti l\u2019operazione per 2 massimo 3 minuti. Dopo questa operazione, metti al minimo la farfalla del carburatore, in modo che il motore giri regolarmente senza spegnersi. Se si spegne, devi avvitare lo spillo conico del minimo, ma assicurati di fare solo mezzo giro, nel caso in cui il motore giri in maniera regolare, significa che \u00e8 tutto ok. Se hai problemi, continua a regolare lo spillo conico fino a quando i giri del motore si regolarizzano.<\/p>\n

La regolazione dello spillo conico del massimo<\/h3>\n

Una volta terminata questa prima fase, puoi passare alla seconda fase dell\u2019operazione: la regolazione dello spillo conico del massimo. Questo componente serve a regolare il flusso di miscela in entrata nella camera di scoppio. Se ti accorgi che il motore, ancora prima di accelerare inizia a salire di giri velocemente, significa che la carburazione \u00e8 eccessivamente secca e devi fare molta attenzione, perch\u00e9 questo potrebbe creare danni al motore stesso. In questo caso ti consigliamo di svitare di 1\/4 di giro lo spillo conico del massimo, in questo modo consentirai l\u2019entrata di un flusso maggiore di benzina.<\/p>\n

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[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Se invece il motore sale di giri in maniera regolare quando percorri un rettilineo e tieni tutto accelerato e noti che dalla marmitta fuoriesce una quantit\u00e0 di fumo discreta, significa che la carburazione non ha problemi ed \u00e8 ok. Ma se noti che il motore ha problemi a salire di giri e stenta, in pi\u00f9 dalla marmitta fuoriesce fumo in eccesso e magari olio, significa che la carburazione \u00e8 eccessivamente grassa, ossia vi \u00e8 un sovraccarico di miscela, che entra in quantit\u00e0 eccessiva nella camera di scoppio: il motore non riesce a bruciarla completamente. In questo caso devi avvitare lo spillo conico del massimo fino a ritornare nella situazione descritta prima che rappresenta lo stato ottimale della carburazione.<\/p>\n

Se hai l\u2019impressione che questa sia un\u2019operazione troppo lunga, non lasciarti ingannare, possiamo assicurarti che la carburazione di un modello a scoppio off \u2013 road<\/strong> non dura pi\u00f9 di 5 massimo 10 minuti.<\/p>\n

Controllo del massimo e del minimo per una corretta carburazione<\/h3>\n

Per una corretta carburazione di un modello a scoppio off \u2013 road<\/strong>, \u00e8 molto importante capire la giusta quantit\u00e0 di miscela che deve attraversare il carburatore quando il motore \u00e8 al massimo e al minimo. I motori che sono destinati per un utilizzo dilettantistico, hanno molto spesso la vite del minimo gi\u00e0 tarata dal costruttore, tutto questo onde evitare eccessivi smagrimenti che possono causare la rottura. Invece la vite del massimo non \u00e8 gi\u00e0 tarata, fatta eccezione di alcuni modelli.<\/p>\n

Le 3 fasi per preliminari della carburazione<\/h3>\n

La prima fase consiste nell\u2019applicare un piccolo tubo per la benzina delle dimensioni di circa 10 centimetri nel carburatore. Fatto questo inizia ad accelerare tenendo lo stick della radio alla massima potenza. Non dimenticare di soffiare nel piccolo tubo e chiudi progressivamente la vite del massimo sino a chiudere in maniera completa il passaggio dell\u2019aria. Fatto questo puoi riaprire di due giri (due e mezzo su alcuni modelli) fino ad avvertire il passaggio di circa il 50% del volume totale dell\u2019aria a spillo svitato.<\/p>\n

La seconda fase ti consente di regolare la vite di battuta del minimo, sempre con uno stick radio ma a riposo e un trim nel mezzo della serrandina del carburatore. La serrandina deve avere un\u2019apertura di 0.8 millimetri circa (quasi un centimetro). \u00c8 possibile per\u00f2 che su alcuni modelli l\u2019apertura debba corrispondere a 1.2 o 1.4 mm, ma non ti preoccupare pi\u00f9 di tanto perch\u00e9 puoi sempre intervenire durante la regolazione.<\/p>\n

Con la terza fase devi semplicemente aspirare dal piccolo tubo, avvitando con cautela lo spillo del minimo fino a che non avverti pi\u00f9 l\u2019aria salire. Una volta che non senti pi\u00f9 l\u2019aria salire, apri di mezzo giro circa. Fai attenzione per\u00f2, durante questa operazione devi stare molto attento a non danneggiare l\u2019oring dello spillo stringendolo in maniera eccessiva, soprattutto in quei modelli dove non si riesce a chiudere totalmente. Devi solo sentire l\u2019aria che viene su in modo quasi forzato e in piccola quantit\u00e0.<\/p>\n

A questo punto il motore dovrebbe partire senza esitazione ed \u00e8 giunto il momento in cui \u00e8 pronto per la messa a punto finale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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